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Avantages et inconvénients de la suspension arrière indépendante

Le système de suspension d’une voiture ne se contente pas d’absorber les bosses de la route. Il joue également un rôle important dans les performances et la réponse du véhicule. Dans cet article, nous découvrons le fonctionnement d’un système de suspension particulier – la suspension arrière indépendante – et nous explorons ses avantages et ses inconvénients.

Le saviez-vous ?

En 1963, l’emblématique Corvette Stingray est devenue la première voiture moderne à arborer une suspension arrière indépendante, que même la rare et bien plus coûteuse Ferrari n’avait pas à l’époque. Cette suspension a remplacé la suspension de l’essieu arrière d’ancienne génération et a permis d’obtenir un meilleur roulement et une meilleure tenue de route.

Le système de suspension arrière indépendante (IRS) est un type de mécanisme de suspension que l’on retrouve couramment dans de nombreuses voitures modernes. Son mode de fonctionnement est indiqué par le nom lui-même, et est décrit ci-dessous.

Ce système comprend deux ressorts à action indépendante fixés aux roues arrière. Contrairement au système de suspension à essieu rigide, l’IRS ne comprend pas d’essieu arrière solide (rigide) reliant les deux roues arrière l’une à l’autre. Au lieu de cela, chaque roue est montée et suspendue individuellement, ce qui leur permet de monter et de descendre indépendamment en réponse aux ondulations de la surface, sans affecter le mouvement ou l’angle de l’autre roue.

Les deux systèmes de suspension indépendants, arrière et avant, sont désormais utilisés de manière standard dans la plupart des voitures que nous utilisons aujourd’hui. Dans les sections suivantes, nous examinerons les avantages et les inconvénients de ce système de suspension arrière indépendante, selon les différents critères de performance et de praticité.

Avantages

Qualité de roulement

Dans un système de suspension arrière indépendante, chaque roue a la liberté de monter et descendre indépendamment, c’est-à-dire sans affecter l’autre roue de l’essieu. Ainsi, lorsqu’une des roues arrière heurte une bosse ou tombe dans un nid-de-poule, l’effet de son mouvement n’est pas transféré le long de l’essieu à l’autre roue. Il s’agit d’un avantage considérable, car il améliore l’expérience et la qualité de conduite, en particulier pour les passagers de la banquette arrière. Les roues arrière sont toujours dans leur position optimale, ce qui réduit les effets apportés par les surfaces irrégulières, et offre une conduite équilibrée et régulière.

Performances en virage.

Le système de suspension arrière indépendante est généralement capable de conférer une meilleure capacité de prise de virage à la voiture. Cela est dû au fait que, contrairement à un système de suspension à essieu rigide, le système IRS a un poids non suspendu plus faible, ce qui fait qu’il y a moins de quantité de traction contre la direction du conducteur, améliorant ainsi les performances de la voiture dans les virages.

Performances sur les mauvaises surfaces.

Dans un système de suspension à essieu rigide, les deux roues de l’essieu étant interconnectées, lorsqu’une roue monte, l’autre est forcée de descendre, et vice-versa. Cela peut entraîner une perte de traction du véhicule et le rendre instable. Le système IRS résout ce problème en permettant à chaque roue de se déplacer indépendamment de l’autre. Par conséquent, un système IRS est le choix parfait pour le tout-terrain, et sur les surfaces inégales et mauvaises.

inconvénients suspension arrière indépendante

Inconvénients

Les performances en ligne droite

Les voitures possédant le système IRS présentent généralement de mauvaises performances en ligne droite. La raison en est que, lors de la conduite en ligne droite, chaque roue arrière peut indépendamment sortir de la surface de la route, ce qui culmine avec une perte de traction. Si la voiture est une RWD (propulsion arrière), cela peut même lui faire perdre de la puissance de conduite.

Coût.

La suspension arrière indépendante nécessite une ingénierie plus détaillée, et est donc compliquée à concevoir. En plus de cela, elle comporte différents types de pièces mobiles, dont chacune doit être fabriquée exactement selon ses spécifications. Ces deux facteurs contribuent à augmenter le coût de production de l’IRS, ce qui se reflète dans l’augmentation du coût global du véhicule.

Maintenance.

Etant donné que les systèmes IRS comportent plus de pièces mobiles, les risques de défaillance mécanique sont plus importants chez eux. Cela signifie que, les systèmes IRS nécessiteront un entretien et un soin plus fréquents par rapport aux systèmes de suspension à essieu rigide.

Nous pouvons conclure que les avantages d’une suspension arrière indépendante l’emportent sur ses inconvénients, car même si elle est plus coûteuse à produire et à entretenir, elle offre des avantages distincts en termes de performance par rapport au système de suspension à essieu rigide, ce qui en fait le meilleur choix pour obtenir une conduite confortable et stable, en particulier sur des surfaces inégales.

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